Victron MultiPlus ou Bluetti RV5

Pourquoi la tension de l'installation décide de tout le reste

En camping-car on a toujours travaillé en 12 V parce que le véhicule travaille en 12 V, mais la puissance se paie en courant, et le courant se paie en cuivre. La même charge de mille watts demande 83 A en 12 V, 42 A en 24 V et 21 A en 48 V, et de ce chiffre découlent la section des câbles, le prix des fusibles et l'énergie perdue en chemin.

• La perte dans les câbles croît avec le carré du courant : diviser les ampères par deux la divise par quatre
• En 12 V, un convertisseur de 2 000 W demande du câble de 25 à 35 mm carrés, en 48 V 6 à 10 suffisent
• Les connexions imparfaites chauffent à fort courant, et c'est de là que naissent les pannes graves
• Monter en tension impose toutefois un convertisseur de plus pour les services 12 V du véhicule

Victron MultiPlus : la brique à composer

Le MultiPlus est un convertisseur chargeur et rien d'autre, et c'est à la fois sa limite et sa force : le solaire est géré par un MPPT séparé, l'alternateur par un convertisseur séparé, et chaque pièce se choisit et se remplace seule. Les chiffres sont ceux du constructeur, pour les deux modèles qui ont du sens en camping-car.

• 12/3000/120 : 2 400 W en continu à 25 degrés, 2 200 W à 40 degrés, 6 000 W en pointe
• 12/3000/120 : chargeur de 120 A en 12 V, soit environ 1 440 W, et inverseur de source de 50 A
• 24/5000/120 : 4 000 W en continu à 25 degrés, 10 000 W en pointe, inverseur de source de 100 A
• Plage de tension d'entrée du modèle 12 V : de 9,5 à 17 V
• Bascule du réseau à la batterie en moins de 20 ms, donc l'ordinateur ne s'en aperçoit pas
• Le solaire et l'alternateur ne sont pas compris : il faut un MPPT et un convertisseur à part

Bluetti RV5 : le tout-en-un en 48 V

Le RV5 est à l'autre extrémité : un seul appareil qui fait convertisseur, chargeur secteur, MPPT solaire, charge par alternateur et abaisseur en 12 V pour les services du véhicule. Il s'installe en bien moins de temps et avec bien moins de câble, et en échange on accepte que ces cinq métiers soient assurés par un seul boîtier, d'une seule marque. Les chiffres sont ceux annoncés par Bluetti, vérifiés en août 2026.

• Système en 51,2 V nominaux, celui que tout le monde appelle 48 V
• Convertisseur de 5 000 W, avec bascule en moins de 20 ms
• Charge secteur jusqu'à 5 000 W, réglable
• Deux entrées en continu, PV1 et PV2, jusqu'à 1 800 W et 50 A chacune, de 12 à 50 V
• Charge par alternateur jusqu'à 1 200 W, sur le port PV2, 600 W si le véhicule est en 12 V
• Sortie en continu pour les services : 100 A en 12 V, soit 1 360 W, ou 60 A en 24 V, soit 1 620 W
• Les batteries ne sont pas comprises et sont celles de la même marque, en 51,2 V

Les deux ports, et le choix entre le soleil et l'alternateur

Les entrées en continu sont deux, PV1 et PV2, et chacune accepte jusqu'à 1 800 W : cela fait 3 600 W de panneaux si on les consacre toutes les deux au soleil. Mais PV2 est aussi le port de l'alternateur, et il faut l'affecter à l'un ou à l'autre depuis l'application, pas aux deux à la fois. Le choix est donc réel : soit 3 600 W de solaire, soit 1 800 W de solaire et jusqu'à 1 200 W pris sur l'alternateur en roulant. Sur un véhicule qui bouge souvent, la seconde option vaut mieux ; sur un véhicule qui reste au soleil des jours, la première.

PowerAssist : la fonction qui change les soirées au camping

C'est la raison pour laquelle beaucoup choisissent Victron et ne le regrettent pas. Quand les consommateurs dépassent la limite de la borne, le convertisseur ajoute depuis la batterie la puissance qui manque au lieu de laisser sauter le disjoncteur. En pratique une borne de 6 A se comporte comme une borne bien plus généreuse, et on cesse de calculer ce qu'il faut éteindre avant d'allumer le sèche-cheveux.

• Les bornes les plus répandues font 6 A, soit 1 380 W, et 10 A, soit 2 300 W
• Un micro-ondes demande 1 000 à 1 400 W, un sèche-cheveux 1 500 à 2 000 W, une plaque à induction 2 000 W
• Avec la limite réglée à 6 A et 3 150 W de charges allumées, la batterie couvre 1 770 W le temps qu'il faut
• La limite se règle sur le panneau, et elle doit correspondre à la limite réelle de la borne
• Le RV5 annonce une fonction analogue, avec moins de réglage fin et moins de contrôle en temps réel

Installation : deux philosophies, deux journées différentes

Une installation Victron se conçoit : sections, fusibles, MPPT, convertisseur pour l'alternateur, et la configuration se fait depuis un ordinateur avec le câble prévu. Le RV5 est presque un brancher et allumer, avec l'application à la place du logiciel, et pour beaucoup c'est la vraie raison du choix.

• Victron : plus de pièces, plus de câbles, plus de temps, mais chaque pièce se remplace seule le jour où elle lâche
• Victron : configuration depuis un ordinateur, suivi au panneau ou à distance
• RV5 : un seul appareil, câblage réduit, configuration depuis l'application
• RV5 : si l'appareil lâche, tout s'arrête ensemble, parce que tout est dedans
• Dans les deux cas, le fusible principal, le coupe-circuit et les sections de câble ne sont pas en option

Comment choisir

Il n'y a pas de vainqueur : il y a deux installations différentes pour deux façons différentes de vivre le camping-car. La question utile n'est pas laquelle est la meilleure, mais à quelle fréquence on est sur une borne et jusqu'où on veut mettre les mains dans l'installation.

• Qui fréquente souvent des campings aux bornes faibles : Victron, pour le PowerAssist
• Qui veut de la puissance à faible courant et a la place d'une batterie dédiée : Victron en 24 V
• Qui veut une installation neuve, montée vite et pilotée depuis le téléphone : le RV5
• Qui a beaucoup de services en 12 V : attention à la limite de 1 360 W de la sortie du RV5
• Qui tient à la réparabilité dans le temps : un système en pièces séparées vieillit mieux qu'un tout-en-un