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Garder une batterie LiFePO4 en bonne santé
Comment garder en bonne santé une batterie lithium fer phosphate, et quelles habitudes prises avec les AGM il faut désapprendre avant qu'elles ne fassent des dégâts.
Les habitudes du plomb font du mal au lithium
Une AGM veut rester le plus près possible de la pleine charge et souffre de chaque décharge profonde. Une LiFePO4 travaille bien justement dans la plage centrale, et la laisser à cent pour cent est l'une des choses qui la vieillissent le plus vite. Les deux règles sont opposées, et c'est pour cela qu'en passant au lithium on le maltraite au début sans s'en apercevoir.
- La plage confortable va de vingt à quatre-vingts pour cent : c'est là qu'elle doit rester le plus souvent
- Le cycle complet de zéro à cent ne sert à rien, sinon à consommer un cycle
- La décharge profonde répétée met la protection en coupure et fatigue les cellules
- Le nombre de cycles annoncé vaut à température douce et à courants modérés, pas en août sous le toit
Ce que dit la tension, et ce qu'elle ne dit pas
La tension au repos est la seule mesure qui prend trente secondes au multimètre, et elle en dit plus que n'importe quel voyant. Elle se lit batterie au repos, ni en charge ni sous charge, car avec du courant qui circule la valeur se déplace et la lecture ne vaut rien. Les chiffres ci-dessous sont des ordres de grandeur pour une LiFePO4 sur une installation en 12 V nominaux : les valeurs exactes sont dans le manuel de votre batterie, et ce sont celles qui comptent.
- Pleine charge : environ 13,6 à 13,8 V, mesurés peu après la fin de la charge
- Quatre-vingts pour cent : environ 13,2 à 13,4 V, qui est aussi le bon niveau pour l'été
- Mi-charge : environ 12,8 à 13,0 V
- Vingt pour cent : environ 12,4 à 12,6 V, et il est temps de recharger
- Sous 12,0 V : décharge profonde, à éviter et à corriger tout de suite
- Une chute brusque d'un demi-volt n'est pas de la consommation : c'est la protection qui est intervenue
Le froid est la vraie limite
Sous zéro, une LiFePO4 ne se charge pas. La décharger, oui ; la charger, non, et en camping-car l'hiver cette différence compte plus qu'il n'y paraît : le panneau solaire envoie du courant dès le matin alors que la cellule est encore gelée, et si la protection n'a pas de coupure de charge à basse température, c'est la batterie qui prend.
- Vérifiez dans le manuel si votre BMS coupe la charge à basse température : beaucoup oui, pas tous
- Sans cette coupure, l'hiver il vaut mieux débrancher le solaire quand le véhicule reste au gel
- Les batteries à réchauffeur intégré l'allument seules, mais elles consomment pour cela
- La chaleur est l'autre extrême : au-dessus de 45 à 50 degrés, réduisez les consommateurs et cherchez l'ombre
Combien charger, et à quel courant
La charge lente est celle que la batterie préfère, et en camping-car c'est aussi celle qui se fait toute seule, parce que le solaire n'est pas pressé. La charge rapide sert quand on repart dans une heure, et l'utiliser tous les jours raccourcit la vie de la batterie sans rien donner en échange.
- Usage courant : rester entre vingt et quatre-vingts pour cent, en rechargeant quand cela arrange
- Charge lente, trois à cinq heures pour un cycle complet : la meilleure, moins de stress thermique
- Charge rapide : à garder pour les urgences, pas pour l'habitude
- Une charge pleine tous les six à douze mois remet en ordre le compteur d'état de charge
- Si le chargeur est encore celui du plomb, le lithium n'arrivera jamais où il devrait : la courbe de charge est différente
L'hivernage, où se font les dégâts
Une batterie laissée déchargée trois mois revient en moins bon état, et une laissée pleine à la chaleur aussi. L'hivernage se prépare en dix minutes et demande ensuite un contrôle par mois.
- Hiver : la laisser autour de cinquante à soixante pour cent, dans un endroit hors gel
- Été : la laisser autour de soixante-dix à quatre-vingts pour cent, à l'ombre et avec de l'air autour
- Débrancher les consommateurs, pour que la consommation de veille du véhicule ne la mange pas
- Un contrôle de tension par mois, hebdomadaire s'il fait chaud : sous 12 V, on recharge
- À la reprise, une charge lente jusqu'à cent pour cent avant de reprendre la route
Les contrôles, et à quel rythme
Ce n'est pas de l'entretien d'atelier : c'est regarder cinq choses et en mesurer une, à un rythme qui tient en tête sans avoir besoin de l'écrire.
- À chaque départ : cosses et connexions à l'oeil, trente secondes
- Chaque mois : logement, câbles, espace d'air autour de la batterie et température
- Tous les trois mois : nettoyage des cosses, brosse sèche et, s'il le faut, bicarbonate dilué puis séchage
- Tous les trois mois : graisse diélectrique sur les contacts, qui tient l'oxydation à distance
- Tous les six mois : section et isolant des câbles, fusible et coupe-circuit sur le positif
- Jamais : alcool, vinaigre ou solvants sur les cosses
Ce qu'il ne faut pas faire
Ce sont quatre erreurs, et ce sont celles qui font passer une batterie de dix ans à trois ans.
- La décharger sous cinq pour cent régulièrement : si cela arrive souvent, il faut plus de capacité, pas plus de patience
- Des cycles rapides et répétés de charge et de décharge dans la même journée, qui chauffent la protection
- La laisser dans un coffre humide ou avec de la condensation : le BMS se corrode et l'ennui devient électrique
- La tenir au-dessus de 50 degrés pendant des jours, ce qui arrive dans un coffre fermé au soleil
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