Technikartikel · Batterien
Eine LiFePO4-Batterie gesund halten
Wie eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie gesund bleibt und welche Gewohnheiten von der AGM man verlernen muss, bevor sie Schaden anrichten.
Bleigewohnheiten schaden dem Lithium
Eine AGM will möglichst nahe an der Vollladung bleiben und leidet unter jeder Tiefentladung. Eine LiFePO4 arbeitet gerade im mittleren Bereich gut, und sie dauerhaft auf hundert Prozent zu halten ist eines der Dinge, die sie am schnellsten altern lassen. Die beiden Regeln sind entgegengesetzt, und deshalb behandelt man Lithium am Anfang schlecht, ohne es zu merken.
- Der bequeme Bereich liegt zwischen zwanzig und achtzig Prozent: dort soll sie meistens stehen
- Der volle Zyklus von null auf hundert bringt nichts, außer einen Zyklus zu verbrauchen
- Wiederholte Tiefentladung treibt die Schutzelektronik in die Abschaltung und stresst die Zellen
- Die angegebene Zyklenzahl gilt bei milder Temperatur und mäßigen Strömen, nicht im August unter dem Dach
Was die Spannung sagt und was nicht
Die Ruhespannung ist die einzige Messung, die mit dem Multimeter dreißig Sekunden dauert, und sie sagt mehr als jede Anzeige. Gemessen wird bei ruhender Batterie, weder beim Laden noch unter Last, denn mit fließendem Strom verschiebt sich der Wert und die Messung taugt nichts. Die Zahlen unten sind Größenordnungen für eine LiFePO4 an einer 12-V-Anlage: die genauen stehen im Handbuch deiner Batterie, und die zählen.
- Voll geladen: etwa 13,6 bis 13,8 V, kurz nach Ende der Ladung gemessen
- Achtzig Prozent: etwa 13,2 bis 13,4 V, zugleich ein guter Wert für die Sommerlagerung
- Halb geladen: etwa 12,8 bis 13,0 V
- Zwanzig Prozent: etwa 12,4 bis 12,6 V, und Zeit zum Nachladen
- Unter 12,0 V: Tiefentladung, zu vermeiden und sofort zu beheben
- Ein plötzlicher Abfall um ein halbes Volt ist kein Verbrauch, sondern die Schutzelektronik
Die Kälte ist die eigentliche Grenze
Unter null Grad darf eine LiFePO4 nicht geladen werden. Entladen ja, laden nein, und im Wohnmobil im Winter zählt dieser Unterschied mehr, als es klingt: Das Solarmodul schickt morgens schon Strom, während die Zelle noch gefroren ist, und wenn die Schutzelektronik keine Ladesperre bei Kälte hat, trägt die Batterie den Schaden.
- Im Handbuch prüfen, ob dein BMS eine Ladesperre bei niedriger Temperatur hat: viele ja, nicht alle
- Ohne sie lohnt es sich im Winter, das Solar abzuklemmen, wenn das Fahrzeug im Frost steht
- Batterien mit eingebauter Heizung schalten sie selbst ein, verbrauchen dafür aber Energie
- Die Hitze ist das andere Extrem: über 45 bis 50 Grad Verbraucher reduzieren, Schatten und Luft suchen
Wie viel laden und mit welchem Strom
Langsames Laden ist das, was die Batterie mag, und im Wohnmobil geschieht es ohnehin von selbst, weil das Solar keine Eile hat. Schnellladen ist für den Fall, dass man in einer Stunde weiterfährt; täglich angewandt verkürzt es die Lebensdauer, ohne etwas dafür zu geben.
- Normaler Betrieb: zwischen zwanzig und achtzig Prozent bleiben und nachladen, wenn es passt
- Langsame Ladung, drei bis fünf Stunden für einen vollen Zyklus: die schonendste, weniger Wärme
- Schnellladung: für Notfälle, nicht als Gewohnheit
- Eine volle Ladung alle sechs bis zwölf Monate bringt die Ladestandsanzeige wieder in Reihe
- Ist das Ladegerät noch das vom Blei, kommt das Lithium nie dorthin, wo es hin soll: die Ladekennlinie ist anders
Die Einlagerung, wo die Schäden entstehen
Eine drei Monate leer stehende Batterie kommt schlechter zurück, und eine voll in der Hitze gelagerte auch. Die Einlagerung ist in zehn Minuten vorbereitet und verlangt danach eine Kontrolle im Monat.
- Winter: bei etwa fünfzig bis sechzig Prozent, an einem frostfreien Ort
- Sommer: bei etwa siebzig bis achtzig Prozent, im Schatten und mit Luft ringsum
- Verbraucher abklemmen, damit der Ruhestrom des Fahrzeugs sie nicht auffrisst
- Eine Spannungskontrolle im Monat, bei Hitze wöchentlich: unter 12 V wird nachgeladen
- Vor der Wiederinbetriebnahme eine langsame Ladung auf hundert Prozent
Die Kontrollen und ihr Rhythmus
Das ist keine Werkstattarbeit: Man sieht sich fünf Dinge an und misst eines, in Abständen, die man sich ohne Notizzettel merkt.
- Vor jeder Fahrt: Pole und Verbindungen ansehen, dreißig Sekunden
- Jeden Monat: Halterung, Kabel, Luftraum um die Batterie und Temperatur
- Alle drei Monate: Pole reinigen, mit trockener Bürste und bei Bedarf verdünntem Natron, danach trocknen
- Alle drei Monate: Polfett auf die Kontakte, das hält die Oxidation fern
- Alle sechs Monate: Kabelquerschnitt und Isolierung, Sicherung und Trennschalter am Pluspol
- Nie: Alkohol, Essig oder Lösungsmittel an den Polen
Was man nicht tun sollte
Es sind vier Fehler, und es sind die, die aus einer Zehnjahresbatterie eine Dreijahresbatterie machen.
- Sie regelmäßig unter fünf Prozent entladen: wenn das oft passiert, braucht es mehr Kapazität, nicht mehr Geduld
- Schnelle, wiederholte Lade- und Entladezyklen am selben Tag, die die Schutzelektronik erwärmen
- Sie in einem feuchten Stauraum oder mit Kondenswasser stehen lassen: das BMS korrodiert
- Sie tagelang über 50 Grad halten, was in einem geschlossenen Stauraum in der Sonne geschieht
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