La checklist prima di partire

Quanto tempo ci vuole, e quando vale la pena

Una checklist completa porta via fra i trenta e i quarantacinque minuti, e non ha senso farla ogni volta. Ha senso prima dei viaggi lunghi, al cambio di stagione e dopo che il mezzo è rimasto fermo per settimane, che sono i tre momenti in cui i guasti si presentano. Per un fine settimana a duecento chilometri da casa bastano i cinque controlli in fondo a questa pagina.

• Prima di un viaggio lungo: tutto quello che segue, con calma e a mezzo freddo
• Al cambio di stagione: tutto, e in più il riscaldamento a ottobre e il condizionatore a maggio
• Dopo un fermo lungo: tutto, perché è il fermo a rovinare le batterie e le guarnizioni
• Per un fine settimana: i cinque controlli essenziali, cinque minuti

Batterie e accumulo

I poli sono il punto in cui un impianto sano diventa un impianto che non parte: si guardano prima di ogni viaggio, e ci vogliono trenta secondi. Il resto è una misura di tensione, che dice in che stato è davvero la batteria molto meglio di qualunque spia sul pannello.

• Poli puliti, asciutti e senza depositi bianchi o azzurri, e batteria fissata nel suo alloggiamento
• Cavi senza tagli, senza spellature e senza connessioni allentate
• Tensione a riposo con il multimetro: su un impianto a 12 V nominali, sotto gli 11 V la batteria è scarica o guasta
• Prova di carico: accendi le luci interne per cinque minuti, la tensione deve calare poco e poi stabilizzarsi
• Caricabatterie: acceso, deve leggere una corrente in ingresso, non zero

Impianto elettrico e carichi

Qui non si controlla l'impianto, si controllano i carichi: si accende tutto quello che si userà in viaggio e si guarda cosa non risponde. Le luci che tremolano sono quasi sempre un contatto lasco o una batteria bassa, e sono l'avviso che arriva prima del guasto vero.

• Luci interne tutte accese insieme: nessun tremolio
• Frigorifero in 12 V: dopo dieci minuti deve avere cominciato a raffreddare
• Pompa dell'acqua: pressione normale al rubinetto, senza colpi
• Estrattore e ventilazione: l'aria deve uscire dalle prese esterne
• Quadri e prese: nessun segno di bruciatura, nessun gioco nelle prese 12 V

Riscaldamento e climatizzazione

Il riscaldamento si prova prima della stagione in cui serve, non la prima notte di freddo. La prova è banale e dura cinque minuti: si accende e si aspetta che il calore arrivi alle bocchette.

• Scarico e presa d'aria della caldaia liberi da ostruzioni, tubi senza crepe
• Caldaia a gas: fiamma accesa entro mezzo minuto, calore agli ambienti in cinque o dieci minuti
• Riscaldatore a gasolio: ventilatore che parte e aria calda alle bocchette
• Termostato: imposta una temperatura e verifica che accenda e spenga da solo
• Filtri dell'aria: se sono grigi si puliscono, se sono neri si cambiano
• Condizionatore: aria fredda entro due o tre minuti, e scarico della condensa libero

Freni, sospensioni e pneumatici

È la parte della checklist che riguarda la strada, e l'unica in cui un dubbio vale una sosta in officina invece di una partenza. La pressione degli pneumatici su un mezzo pesante non è un dettaglio: è la differenza fra una gomma che dura e una che cede in autostrada d'agosto.

• Pastiglie con almeno tre o quattro millimetri di spessore, dischi senza solchi profondi
• Liquido dei freni fra il minimo e il massimo, e chiaro: se è marrone scuro va cambiato
• Pedale saldo, che risale da solo: se sprofonda c'è aria nel circuito
• Pressione delle gomme ai valori della targhetta sul montante, misurata a freddo
• Battistrada: il limite di legge è 1,6 mm, ma sotto i 3 mm su un camper si cambia
• Data di produzione sulle gomme: dopo cinque o sei anni la mescola indurisce anche se il battistrada c'è
• Ammortizzatori senza perdite d'olio, e nessun pezzo penzolante sotto il mezzo

Acqua, scarichi e sanitari

Il controllo che si dimentica più spesso è il più semplice: quanto spazio c'è nelle acque grigie e nere. Partire con i serbatoi di scarico pieni vuol dire cercare un camper service il primo giorno invece del secondo.

• Acqua pulita: livello, e nessuna perdita intorno al serbatoio
• Grigie e nere: spazio disponibile, non solo il livello
• Pompa e rubinetti: pressione regolare, scarichi che defluiscono senza odori
• Scaldabagno: acceso, in dieci o quindici minuti l'acqua deve scaldare
• Prima di un fermo lungo: serbatoi vuoti, e nei mesi freddi impianto svuotato

Luci e segnalatori

Si fa in due minuti con qualcuno che guarda da fuori, e una luce di stop bruciata è l'unico difetto di questa pagina che si paga con una multa oltre che con un tamponamento.

• Posizione, anabbaglianti e abbaglianti
• Stop: tutti e tre, terzo compreso
• Frecce, davanti e dietro, con il lampeggio regolare
• Retromarcia e fendinebbia
• Lenti senza crepe e senza condensa interna

Tenuta, sigilli e tetto

Le infiltrazioni non si vedono il giorno in cui cominciano: si vedono un anno dopo, sul pannello gonfio dentro il mobile. I sigilli si guardano ogni tre mesi, che è l'unica manutenzione preventiva di questa pagina che fa risparmiare migliaia di euro.

• Sigilli di finestre e oblò senza crepe e senza distacchi
• Tetto senza rigonfiamenti e senza aloni, guardato da sopra quando si può
• Porte e oblò che chiudono senza spifferi
• Carrozzeria senza ruggine intorno alle viti e ai profili

I cinque controlli quando non c'è tempo

Se la checklist lunga non si fa, questi cinque si fanno lo stesso: sono cinque minuti e coprono quello che ferma davvero un viaggio.

• Gomme: pressione e occhiata al battistrada, due minuti
• Luci esterne: accendile tutte, un minuto
• Freni: una frenata dolce in piano, senza rumori e senza tirare da un lato
• Batteria: tensione con il multimetro, un minuto
• Carichi: luci interne e pompa dell'acqua, un minuto

Se un controllo va male

Un'anomalia trovata in cortile è un contrattempo, la stessa anomalia trovata in viaggio è una vacanza rovinata. Perdite d'olio, rumori nuovi sulle sospensioni, un impianto elettrico che scalda o una spia dei freni accesa non si portano in strada: si porta il mezzo in officina e si parte il giorno dopo.